李东海brvbar国外航空生物燃

航空生物燃料，是指从植物、废弃油脂等生物质原料中提炼的可供航空器使用的新型燃料。据统计，目前世界每年消耗航空燃油约亿升，每桶原油价格增加1美元，全球航空运输成本每年将增加16亿美元，航空用油量较多且油价对运营成本影响大。此外，世界对于航空节能减排要求日趋严苛，年1月起欧盟已将国际航空运输纳入碳排放交易体系。航空器使用生物燃料不仅有助于减少碳排放，而且可降低对化石能源的依赖，因此成为航空业可持续发展的战略选择。

年3月，美国航空航天局（NASA）在英国《自然》杂志上发表题为《混合生物燃料减少了飞机发动机在巡航条件下的颗粒排放》（Biofuelblendingreducesparticleemissionsfromaircraftenginesatcruiseconditions）的论文，公布了与德国宇航研究院联合进行的“替代燃料对凝结尾流和巡航排放的影响”项目研究成果，显示－年间在DC-8客机上使用1∶1混合的传统燃油和生物燃料，飞机尾气颗粒排放量减少了50%～70%，极大降低了大气污染。这是航空生物燃料应用研究的最新成果。纵观近年来航空生物燃料的发展，虽然突破了制备方法、制定了指导性文件、开展了飞行试验、证实了作用效果、开始了应用推广，但受制于原料供给等因素，离大规模应用仍有不小距离。

－年间，NASA在DC-8客机上使用1∶1混合的传统燃油（JP-8）和生物燃料进行了试飞工作（NASA图片）

一、航空生物燃料制备方法已突破

自20世纪70年代以来，国外一直在持续推进航空生物燃料的研究，发展出两代技术。第一代生物燃料以粮食作物（玉米、小麦和大豆等）为生产原料，存在“与民夺食”的问题，且第一代生物燃料的性能无法达到航空燃油标准。近年来，国外航空生物燃料发展到第二代，实现了原料多元化且制备加工方法已成熟。

首先，生产原料实现了从粮食作物向非农作物转变。新研究的航空生物燃料取材于非农作物、工农业废料甚至食品垃圾等数十种原料，并逐渐确定麻疯树、亚麻荠、藻类和盐生植物等作为主要原料，这些作物含油量高、对水和土壤等环境要求低，可在世界多个贫瘠地区大量种植生产。

其次，针对不同原料开发出了加氢精制、气化合成等成熟的加工工艺。加氢精制以动植物油脂为原料，采用常规油料洗涤工艺去除杂质，通过深度加氢处理等方法，生成符合航空燃油标准的生物燃料。气化合成法以纤维素、木质素等为原料，先气化生成合成气，经过费托合成等工艺生产生物燃料。

气化合成航空生物燃料流程图（张文奇、周兵先生制图，取自两位先生《航空生物燃料》演示文稿，百度文库

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