裁员人,香港最大航空公司扛不住了

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作者丨王贺编辑丨大湿兄“平均每个月飞80个小时，现在也就是30个小时，感觉马上就要撑不住了。”某航空公司空少说，“但我也没啥别的一技之长，目前想到的只有去开滴滴或者代驾。”“不是在北欧，就是在去北欧的路上。”在今年期间的天猫国际“重连全世界”直播间里，在川航工作两年的资深空姐王丽云，成为了带货女主播，对冰岛护肤品Bioeffect等类似的北欧优质小众品牌如数家珍。空姐做直播，空少跑滴滴，描绘出了疫情之下航空从业人员的自救众生相。不过，这些空姐空少们刚刚点亮的副业技能，未来恐将变成主业。10月21日，国泰航空发布公告称，由于新冠疫情对航空业的打击，公司将进行规模22亿港元(约合18.94亿元人民币)的重组。这项重组内容包括停运公司旗下的国泰港龙航空，并且整体裁员约人。疫情重击之下，当前全球航空公司均掀起了“裁员潮”。国泰航空不是第一个，也不是最后一个。国泰航空的艰难岁月年7月1日，为庆祝回归，一架波音客机被喷涂特制的彩绘涂装，命名为“香港精神号97”，机尾则是翘首振翅标志。提供这架飞机的，正是当时香港航空市场的领军航司——国泰航空。然而，近年来，国泰航空的经营状况不断恶化，净利润持续下降。年，受益于全球经济复苏，国泰航空利润同比大幅上升.3%，达.48亿港元，净利润同比大幅上升1.47倍至.53亿港元。年，全球经济前景不明朗，油价全年大部分时间持续处于高位，对国泰航空的业绩也产生了重大影响。年上半年，国泰航空亏损达9.35亿港元，下半年净利润完成从负9亿到正9亿的逆转，但与年的55.01亿的净利润相比，年下滑了83.3%。年，国泰航空净亏损5.75亿港元，相比年同期下跌超过80%。对年业绩出现下滑，国泰航空官方给出的解释有三个经济因素，包括中国内地经济增长率下跌、访港旅客人次减少以及港元的强势。相比之下，年国航、东航、南航三大航的成绩迎来飞跃，合计净利润高达.18亿元，其中，国航的净利润近92亿元，是国泰航空的16倍以上。为扭转颓势，年，国泰航空制定了三年转型计划。年，国泰航空的转型计划初见成效，扭亏为盈，营收增长14%至亿港元，净利大增%至27.8亿港元。值得一提的是，从年到年。重组海外业务架构成为了国泰航空转型工作的一项重要内容。年底，国泰航空购入全货运航空公司华民航空的四成股份。年7月，国泰航空又宣布收购香港快运航空的%股权。年，是国内航空公司格外“艰难”的一年。从MAX机型停飞，到缩减或取消飞机餐，航空公司们以一种特别的方式进入了公众的视线。三大航虽然都保持了盈利状态，但南航和国航在年的净利润相比年，下降幅度超过10%，净利润最高的国航也只有为64.09亿元。尽管年四季度由于香港本地社会问题收入和利润有所下滑，但国泰航空仍然实现盈利，年实现营收.7亿港元，净利16.9亿港元。然而，在转型计划的最后一年，国泰航空受到疫情黑天鹅的影响，年上半年净亏达98.7亿港元。三年大刀阔斧的转型计划，使国泰航空的总资产已增长至亿港元。不过，在形成庞大资产规模的同时，也埋下了巨额债务隐患。财报显示，年国泰航空的总负债已大幅增加至亿港元，今年负债率已升至历史新高的%。由于近年来连续收购华民航空和香港快运股份，加上此前已将港龙航空收入囊中，国泰航空的现金流异常紧张。，国泰航空的现金和现金等价物已大幅下降至59.8亿港元。作为国泰航空的大股东，太古集团迟迟没有出手相救，也是国泰航空业绩不断下滑的重要原因。去年国泰航空行政总裁何杲被责令辞职后，太古集团高层查实后大为震怒，随后紧急召集国泰航空董事会，提出了人事调整案并获一致通过，后续还将对国泰航空管理层进行进一步清理。据悉，急于与国泰航空划清界限的太古集团，拟将其亚太区的总部搬离香港，而迁往内地的上海。疫情肆虐，大股东袖手旁观，加之巨额债务压身，74岁的国泰航空已危机重重。打开“逃生门”的两把钥匙已录得史上最大亏损的国泰航空，已通过裁员的方式开启自救之路，但他们需要做的，似乎还有更多。“国泰航空要想走出困境，主要有两个问题要解决，一是如何融入到祖国大陆的市场，挽回自己的品牌形象。因为看到全世界的航空业复苏，真正拥有一个国内航线，复苏情况比较好的，就是中国的航空公司”。达睿咨询创始人，首席分析师马继华在接受创业邦记者采访时表示。国内在疫情控制住的情况下，复工复产也在有序进行中。刚刚过去的国庆小长假也为航空业带来了一波小高潮。中国民用航空局数据显示，今年国庆假期，全国民航共计运输旅客万人次，日均旅客运输量恢复至年国庆假期的91.07%。国内主要旅游城市进出港旅客订票量和客座率也已接近或达到去年同期水平。从数据上看，中国大陆的航空业已基本回到正轨，但近年来，国泰航空在大陆市场的发展则较为缓慢。从年开始，国泰航空旗下的国泰港龙航空才开始在中国大陆的省会城市以及中国较发达的城市开通前往香港的航班业务。国泰航空也只在北京和上海开通前往香港的航班业务。尽管国泰航空属于寰宇一家航空联盟，但是目前中国大陆还没有寰宇一家的成员，所以，在中国大陆，国泰航空与中国国际航空、中国东方航空有过合作项目，但只能与中国国际航空进行航班代码共享。交银国际发布报告认为，国泰港龙停运预示着国泰的中国内地市场份额将进一步缩减。从去年下半年至今，国泰在内地的市场份额就不断缩水，内地收入客公里占年总收入客公里不到3.0%(而19年上半年占比为6-7%)。失去国泰港龙将进一步加速国泰在内地市场份额的收缩。“另外。国泰航空需要改变自己的股权结构。”马继华告诉邦哥，“未来，让国航等大股东发挥更大作用。是下一步最需要做的。否则，只是简单的业务调整，无法扭转颓势。”今年6月9日，国泰航空及其主要股东太古股份、中国国航一起停牌。随后，国泰航空发布公告，称其将进行一项高达亿港元的资本重组计划。国泰航空是老牌英资财团太古集团旗下公司，后者通过太古股份持有国泰航空45%的股权，重组完成后，太古股份持股比例将降低至42.26%，仍为国泰航空第一大股东；二股东中国国航的持股比例将从29.99%降至28.17%。值得注意的是，国泰航空和中国国航之间交叉持股，国泰持有中国国航超过18%的股份，也是其第二大股东。“国泰航空要解决现金流的问题，最简单的方法就是放弃控股权，比如转让，让国航去掌握更大的股份，我觉得这是完全可以做的，如果不做这一步很难。”马继华对邦哥表示。事实上，国泰航空的危机只是目前全球航空业的一个缩影。疫情之下，全球航空业均遭受重创。据国际航空运输协会（IATA）报告，今年全球航空客运收入将剧跌3亿美元，较年减少55%，其中亚太地区跌幅最为显著，高达亿美元，乘客需求按年下跌50%。此前国际航协曾发出预警：“如果没有政府救援，全球半数航空公司将破产。”“今年的疫情对航空业影响非常大，特别是像新加坡航空等所在地面积比较小的航空公司压力会更大。这些航空公司能够通过裁员，主动地去适应，应该说是不得不做的事情，活下去比什么都重要。重组是一种利好，从资本市场也能看得出。”马继华对邦哥说。“客改货”是自救最好方式“求组队！飞哪里都行，今年在家办公，一直有时间。”东航随心飞用户李女士告诉邦哥。今年6月，东航上线新产品——“周末随心飞”引起了业内外的广泛

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